БМВ М3 CS 2023 года

Sep 04, 2023

Если производительность (и, безусловно, цена) M3 CS с годами становилась все выше, то основная предпосылка сохранилась без особых изменений. Взяв некоторые из лучших деталей от безумно дорогих гоночных звезд CSL или GTS и передав их более скромному M3, были созданы потрясающие автомобили: более удобные в использовании, чем урезанные гоночные автомобили, более захватывающие, чем стандартная модель. Это было все до того, как появился нынешний урожай звездных BMW CS - и M2, и M5 действительно являются BMW M в своих лучших проявлениях - и до того, как G80 стал, пожалуй, самым полным M3 за всю историю, особенно в форме xDrive, которая является основой. этого КС.

Каждому будет полезно запомнить всю эту положительную сторону, когда ему подарят M3 стоимостью 120 тысяч фунтов во всей его сомнительной красе. Frozen Solid White с золотыми дисками, безусловно, предпочтительнее нового предлагаемого Signal Green, и основные пропорции точны, но, возможно, последнее, что нужно занятому дизайну BMW, — это больше. Широкая решетка CSL выглядит более неуместно на четырехдверной модели, которая не так явно сфокусирована, открытый карбоновый капот некрасив (см. M5 CS, чтобы узнать, как стильно делать легкие панели), и точеный сплиттер, кажется, присутствует. только ради этого. На 3-й серии со скоростью 188 миль в час это, конечно, не так, но кажется, что те, кто не особенно увлечен стилем нынешнего M3, будут только более громко выражать свое мнение, когда им представят этот автомобиль. Даже самые ярые сторонники этой идеи вряд ли смогут назвать это улучшением.

К счастью, интерьер просто фантастический, даже без четырех отдельных ковшей, как у M5. У CS спереди есть сделанные на заказ карбоновые кресла, и они великолепны: выглядят великолепно, удерживают вас во всех нужных местах и ​​опускаются так низко, что вы чувствуете себя почти под подоконником – идеально. CS идеально задает тон снаружи и внутри.

Сразу ощущается более твердый M3, что немного тревожно, учитывая, что никто никогда не вылезал из стандартной машины, размышляя о том, насколько она мягкая. Однако CS, несомненно, обладает настоящим качеством, и это становится очевидным, когда вы выходите за рамки пешеходного шага. BMW провела более тщательный ремонт этого автомобиля, чем можно было ожидать, учитывая узкие возможности CS и более широкие возможности стандартного автомобиля, с перекалиброванными амортизаторами, а также новыми стабилизаторами поперечной устойчивости и вспомогательными пружинами, а также капитальным ремонтом рулевого управления. Результат, по крайней мере во время ограниченного тест-драйва на некоторых оживленных дорогах, кажется довольно исключительным: здесь также представлен тот же мастерский подход к настройке подвески, который характерен для M5 CS. На этом CS можно без проблем ездить с подвеской Sport Plus, чего вы никогда не допустите в стандартном M3; всегда есть хладнокровие, возможность путешествовать и уравновешенность, даже на разбитых дорогах, когда вас подталкивает 550 л.с. Это более жесткий и заостренный M3, очевидно, без каких-либо ухудшений с точки зрения изысканности или комфорта, он гораздо ближе к CSL, чем стандартный автомобиль, несмотря на более скромную экономию веса.

Даже при использовании шины Michelin Pilot Sport 4S (в отличие от гусеничной резины, о которой говорилось в пресс-релизе), возникает ощущение более резкого и актуального M3, несмотря на то, что официально он сбрил всего 10 кг. Предположительно, этому впечатлению способствовали настройки рулевого управления (включая развал и кинематику оси), поскольку размеры передних шин такие же, как и в стандартной комплектации. Вероятно, какое-то влияние имеет и новая, более жесткая опора двигателя; к передней части М3 всегда было большое доверие, которое сейчас только возросло. Точность, с которой он реагирует на входные данные, и непоколебимая вера, возникающая в результате, являются заметными улучшениями. Далее возникает ощущение, что автомобили М ведут себя лучше, чем любые другие, поскольку вес переносится назад, а задняя ось решительно уводит вас от поворота.

Знакомое возбуждение усиливается еще и тем, насколько быстр CS. Применяя ту же стратегию, что и CSL, заключающуюся в увеличении наддува двух турбин S58, а не просто в возне с ЭБУ, он обеспечивает надлежащий крутящий момент турбонаддува, когда они начинают работать. Но возможности шасси таковы, что оно всегда захватывает и никогда не пугает. Действительно, с xDrive здесь (в отличие от 2WD в CSL) искушение зажечь синюю сенсорную бумагу и помчаться по дороге становится еще сильнее. Конечно, по ощущениям он не медленнее, чем двухместный M4, и бьет сильнее, чем стандартный, даже при том же крутящем моменте. Тем не менее, титан в выхлопе все еще не создал по-настоящему великолепную симфонию рядного шестицилиндрового двигателя. В лучшем случае звук CS можно назвать уникальным. Как и во всех этих автомобилях G8x, сердитое металлическое протяжное звучание не лишено характера, особенно здесь, с большим количеством турбо-свиста, но вы никогда не захотите услышать его больше.